责任编辑：张《众购线路入口》倩
“‘特种兵旅游’多数选择的出行方式是火车，一方面是因为 ♓我国高铁网络的持续完善，以及综合立体交通运输网络体系的构建， ♿居民搭乘火车出行的便利化程度不断改善；另一方面，伴随我国高铁 ⛳技众购线路入口术的不断升级，铁路乘车体验的改善，也会吸引更多客流向铁路转 ⏬移。今年以来铁路方面的数据，也可以对此加以印证。自4月27日 ❣至5月4日 ♐，为期8天的铁路“五一”黄金周运输工作结束，全国铁 ⚽路共发送旅客1.33亿人次，同比2019年增长26.7%。其 ⛺中4月29日发送旅客1966.1万人次，创铁路单日旅客发送量 ➡历史新高。交通部数据显示，如果对比“五一”期间其他的交通方式 ♊数据（民航、公路、水路），可以看到，铁路和民航的日均运输量均 ♍超过疫情前——但铁路的恢复率为122.1%，远超民航的104.2%。”彭涵分析，有数据显示“五一”乘机客源结构有明显改变 ⏱，以上海虹桥、北京首都、深圳宝安机场出港为例，18~24岁旅 ♐客（大学生客）占比减少，而3~17岁以及35~44岁旅客占比 ♑均明显增加 ⏲。这或许意味着亲子游客更多地选择民航，而大学生游客 ♓则更青睐火车出行。
事实说明，所谓“去风险”不过是蒙骗世人的幌子而已，根本 ❣上还是把经济科技问题政治化、武器化，大搞排他性“小圈子”“小 ☸集团”。这也是某些人热衷的“新冷战”的一部分。奥地利某智库发 ⛎表研究报告估算，如果对华脱钩，德国一年GDP将下降2%，相当 ⛄于损失600亿欧元。如若真按某些人所说，以“去风险”之名行“ ♊去中国化”之实，那就是在去机遇、去合作、去稳定、去发展。
本报记者 陈婉珍 【编辑:卡纳斯 】
