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  中新网12月24日电 据“中国驻欧盟使团”微信公众号消息,2024年12月23日,中国驻欧盟使团彭刚公使在欧洲知名媒体“欧盟动态”发表题为《所谓中国“产能过剩论”完全站不住脚》的署名文章。全文如下:

所谓中国“产能过剩论”完全站不住脚

中国驻欧盟使团公使 彭刚

  “产能过剩论”不符合绿色领域的发展现实

  “产能过剩”是指实际生产能力超过了市场需求、超过了正常期望水平的状态。当前,绿色低碳发展是大势所趋,全球对新能源产品的需求正在持续扩大。据国际能源署研究,为实现碳中和目标,2030年全球新能源汽车需求将达到约4500万辆,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh,是2023年全球出货量的4倍多,均远超目前全球供给能力。联合国贸易和发展会议报告认为,要实现全球碳中和目标,全球新能源领域的投资必须进一步提速。由此可见,目前全球绿色领域的产能是相对不足的,仍需大幅提升,还远谈不上“过剩”。

  近年来,中国加快发展新质生产力,依靠研发创新能力的提升、完整产业链供应链的支撑、巨大的国内市场规模等形成新能源产业竞争优势,成为全球绿色转型的关键力量。欧方有识之士表示,所谓中国绿色领域“产能过剩”是一种荒谬的说法,“事实上,世界恰恰需要中国和所有其他国家在太阳能电池板、电池和电动汽车等绿色领域进一步扩大产能,我们应鼓励所有国家在上述领域投入更多。”

  出口多意味着“产能过剩”的论调站不住脚

  当今经济全球化大背景下,市场、生产和消费都是全球性的,需要在全球视野下进行供需匹配和调节。各国基于比较优势参与国际分工合作,形成各自不同的产业结构和产能规模,并通过“买全球、卖全球”共享专业化分工带来的收益,不仅提高了全球资源配置效率,也增进了各国人民福祉。如果各国仅以本国市场布置产能,国际贸易和互惠就无从谈起,这在现实世界中是不可想象的。

  事实上,美欧日等发达国家长期向全球市场大量出口一些产品,美国生产的芯片约80%用于出口,德国、日本生产的汽车分别有近80%、约50%用于出口,空客、波音生产的大量客机也是用于向全球出口。就中国而言,2023年中国新能源汽车出口量占总产量的比例仅约12.7%。如果把发达国家的优势产品出口被视为正常合理,而当中国等新兴国家出口时就以“产能过剩”加以指责,这显然是典型的自相矛盾和双重标准。

  不应以反对“产能过剩”之名《欧宝体育app·言方入口》行保护主义之

  许多欧美经济学家和专业人士都指出,所谓中国“产能过剩论”令人不解与疑惑,因为无论分析市场供需,还是观察产业发展实际,都无法得出这样令人费解的结论。实际上,中国“产能过剩论”无疑是个伪命题,完全不是基于产品供求逻辑和市场规律。随着中国在全球价值链中地位的显著提升,一些西方国家为保护其既得的市场份额和优势地位,完全不顾自由贸易和公平竞争原则,千方百计炒作“中国经济威胁”“中国产能过剩”等言论,就是为施行保护主义措施、发动贸易争端寻找托词和借口。

  

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