深中通道最后一节沉管及最终接头浮运到位，计划今天下午开始沉放对接作业。
昨天(6月8日)下午1点，沉管浮运安装船队正式出发。经过预制场专用航道、榕树头航道、伶仃航道、新建浮运航道，海上航行约50公里，在今天(9日)凌晨2点30分抵达浮运安装的目的地，一体船携带沉管及最终接头停泊在龙口区上方，深中通道海底隧道最后一节沉管及最终接头的浮运按计划安全顺利完成浮运。
早上5点左右，潜水员开始下水探摸，摸清沉管对接端头是否完好，摸查沉管区域是否有妨碍沉管安全沉放对接的障碍物。到今天早上7点30分，沉管浮运安装一体船已经完成了系泊和绞移作业，施工人员已经松开了最后一个沉管与浮运安装一体船的临时紧固连接装置，为下一步管节沉放对接做准备。
分航段分时段 精准管控护航深中通道建设
深中通道海底隧道最后一节沉管和最终接头是昨天(8日)开始浮运的，为确保浮运安全，广东海事部门出动海巡船全程护航，保障施工作业顺利进行。
8号下午一点，由四艘海巡船护航的沉管运输安装一体船缓缓驶出船坞，船舶携带的深中通道E23管节带最终接头长约165.7米，总重量约8万吨。从珠海牛头岛出坞到隧址沉放安装位置，整个编队需航行50公里，跨越珠江口多条航道，航行距离长，浮运风险大。
深圳宝安海事局机场海巡执法大队大队长 张晓博：此次浮运，我们出动执法人员14人次，组织交通船舶70余艘次，累计播发航行安全信息300余条。全力保障深中通道建设和珠江口通航“双安全”。
深中通道跨越伶仃洋主航道，是广州港、中山港等港口里各类船舶进出珠江口的重要通道。作为我国船舶流量最密集的水域之一，珠江口每天船舶流量达到4000余艘次。为了将施工作业对繁忙航道的影响降到最低，广东海事部门提前发布施工预告、航行通告，发放航海线路图，协调解决相关航运企业的通航问题。并且在施工区域构建起由保障船、警戒船、助航标志、警示灯带组成的4级防护体系，消除碍航风险和安全隐患，确保水上施工作业顺利进行。
沉管浮运安装水上交通安全保障总指挥 庄则平 ：在护航过程中，我们对沉管运输作业所经过的航道实施分航段、分时段的交通管控。通过智慧海事等信息化系统，实现重大通航节点可以达到“分秒级”管控 ，把对港口生产经营 、船舶正常航行的影响降到最低。
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深中通道海底沉管隧道的每个标准沉管长165米、宽46米、高10.6米，重近8万吨。这样的钢铁巨无霸在海底20多米要实现毫米级精准对接，海底基础处理是至关重要的环节。在沉管安装前，就先要在海底的淤泥和岩石上，给沉管建造一个坚固安稳的“家”。
深中通道沉管施工水域多处地质松软，建设者研发出新工艺对海底的基床进行加固、块石抛填振密和碎石整平，这样经过夯实硬化等工序的基床，才能承受起钢壳混凝土沉管的重压，就像在海底铺设出一条50米宽的世界最宽的海底“石板路”。
深中通道地处珠江入海口，泥沙量大容易回於。建设者量身打造了世界最先进的自升式碎石铺设整平船，在石板路上铺设一条条碎石垄，使淤泥沉积在碎石垄之间的洼地，确保沉管的平稳着落和高精度对接。
中交一航局深中通道项目抛石整平分部部长 郑秀磊：这艘船是目前世界上最大，也是最先进的一艘平台自升式整平船。它会根据GPS测到的实时的标杆来进行调节，沿着我们事先设定好的垄的路线铺设，保证我们铺出的碎石垄是平整的，所以我们这艘船也是被形象地称为水下3D打印机。
