中新网成都1月9日电 (记者 刘忠俊)成都轨道集团9日透露，随着直径8.23米的盾构机刀盘破壁而出，市域(郊)铁路S5成都至眉山线工程眉山北站至音乐广场站左线盾构区间顺利贯通，该段隧道贯通为后续施工奠定了坚实基础。
据了解，此次贯通的眉山北站至音乐广场站盾构区间左线长2413.1米，设计最小埋深仅为5.7米，最小平面曲线半径500米，穿越大量农田、灌溉水渠、老旧屋棚和城市主干道，侧穿4米×4米超大市政排水管网长达1581米。洞身穿越微瓦斯地层、低瓦斯地层和富水砂卵石、泥岩复合地层，拱顶穿越强风化泥岩地层，施工风险高、难度大。为确保盾构区间隧道顺利贯通，建设单位运用轨道建设安全风险智慧管理系统，实现手机端、监控中心等实时监测盾构掘进情况，动态调整盾构掘进姿态。
成眉线起于四川天府新区，止于眉山东站，长约59.139公里，设车站13站(其中高架站8座，地下站5座)，线路连通成都市和眉山市两座城市主城区。全线已有3座地下车站主体结构封顶，9台盾构机全部始发，累计掘进7000余米。
与此同时，市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段最大车站——德阳北站最后一块顶板混凝土浇筑施工也顺利完成，较既定工期提前了2个月实现主体结构封顶。
德阳北站是成德线终点站，紧邻高铁德阳站和德阳汽车站，与高铁德阳站接驳换乘，车站结构总长517.15米、标准段宽度23.7米，为地下两层岛式车站，共设6个出入口、2组风亭、4个安全出入口及1座冷却塔。此外，成德线韦家碾站至凤台《网赌十大正规网址》三路站区间右线顺利穿越成都北三环公路，项目建设也取得阶段性突破。为确保顺利穿越，成德线施工管理团队首次在软弱地层下长距离斜穿成都北三环路，穿越距离长达470米，穿越区间最大纵向坡度首次达到34‰，即区间每1000米隧道首末端高差达34米。“首次在轨道建设领域配备地层位移计，相当于为盾构加上‘智慧双眼’，从而实时监测地层变化情况，并根据监测数据优化盾构施工参数，保障施工安全。”成都轨道集团相关负责人称。
成德线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，线路全长约70.87公里，共设车站15座。线路建成后将串联成都市金牛区、新都区、彭州市和广汉市、德阳经开区、旌阳区等。
此外，成都轨道交通第四期建设规划项目轨道交通17号线二期高洪站变电所完成受电，14列电客车抵达五桐庙车辆段。成都轨道交通10号线三期、17号线二期、30号线一期、13号线一期车站也全部封顶，18号线三期已有4座车站封顶、1座车站正在进行土方及围护桩施工。(完)
2023年2月22日，股指期货走势分化，截至下午收盘， ♑沪深300股指期货（IF）主力合约跌0.76%，上证50股指 ➤期货（IH）主力合约跌1.12%，中证500股指期货（IC） ♑主力合约涨0.21% ♎，中证1000股指期货（IM）主力合约涨0.58% ☸。网赌十大正规网址
2020年末工信部会议上强调，围绕双碳目标节点，2021年要坚决压缩粗钢产量。但由于疫情后的政策刺激和经济复苏，国 ⏪内外用钢需求旺盛，在高利润的驱动下，钢铁企业生产意愿强烈，从 ♍图中也可以看出，2021年上半年月度粗钢产量一直是同比增长的 ⌚，上半年累计增幅达11.8%。因此下半年的减产压力很大，各地 ☼政府开始加强限产力度 ♌。同时叠加能耗双控和电荒影响，下半年粗钢 ✨产量持续下降。全年来看，我国粗钢产量同比下降3.0%。之前钢 ♎铁供给侧改革是以控产能为主，虽然没有新增产能，但受技改优化、 ☸产能利用率提升影响，产量仍然保持增长。但2021年开始政策转 ⚽变为控产量 ☾，因此对钢铁的实际供给产生较大影响，2021年粗钢 ♋产量是自供给侧改革以来首次出现同比下降，供需偏紧的格局推动了 ✋钢材价格和行业盈利均同比大幅增长。
本报记者 杨锡绂 【编辑:李崇 】
