来源：北京商报
高端商战，彼此无需试探，直接对号入座。11月4日晚，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈表示：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急，不知道他急什么。”
此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”
外界普遍认为，何小鹏所说“瞎操心”的“非行业”直指余承东。隔空“斗嘴”看似围绕AEB技术（自动紧急制动系统），但火药味的背后也是车企间对智能驾驶的争夺。
隔空“互怼”
蔚来回应裁员、小鹏补贴维权车主……最近几天造车新势力流量暴增。此时，余承东杀到。
11月3日晚，余承东在朋友圈针对AEB技术表示：“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”并转发《OTA重磅升级，不依赖高精地图，智驾全国都能开》的文章链接，该文提及华为ADS2.0高阶智能驾驶升级后，带来AEB增强、主动安全的能力等。
当外界认为“余大嘴”又开始制造问界汽车热点时，“有的车企”指谁更受关注。随后，一段日前有关何小鹏的访谈在网上流传。其中，在被问及友商大定用户大多数愿意为AEB主动安全系统买单时，他表示：“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。” 在何小鹏看来，目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。
而此前华为发布ADS2.0系统时表示，AEB最高刹停时速提升至90公里/小时。
11月4日晚，何小鹏在朋友圈再发文称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急，不知道他急什么！”
有网友表示：“何小鹏和余承东字里行间就差捅破‘窗户纸’了。”
此外，“看客们”不仅看热闹，也加入其中聊聊自己的门道。其中，腾势销售事业部总经理赵长江在微博上表示：“目前腾势N7可以做到在60公里/小时状态下启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80公里/小时及以上。”
哪吒汽车CEO张勇则在微博上针对AEB发表观点称，“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右”。
AEB是什么
令两位车企“网红”你来我往的AEB是什么？
据了解，AEB全称Autonomous Emergency Braking，即自动紧急刹车系统。该系统为一种汽车主动安全技术，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞危险，同时向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
该技术此前在燃油车上就被应用。据悉，60多年前，凯迪拉克品牌车型使用毫米波雷达来实现避撞功能。近年来，AEB作为重要的主动安全功能开始普及。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年上市的大多数新车已实现全《亚投彩票_购彩大厅》系标配，16万元以上的乘用车型对于AEB功能的普及率已达67%。在新能源车领域，AEB功能的装配率也继续提升。
此外，AEB普及率的提升也与汽车智能化时代到来有一定关系。乘联会发文称，我国汽车产业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，着力推动技术创新、产品创新、模式创新，促进新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术取得突破。其中，L2级乘用车已实现规模化商业应用。
数据显示，2021年L2级乘用车渗透率达22.2%；去年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超过288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。“国内智能网联汽车市场规模不断扩张，其中自适应巡航（ACC）、AEB、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA）等技术已实现广泛上车应用。”乘联会相关人士表示。
这意味着，AEB已作为基础智能驾驶中的一项配置被应用。不过，有技术人员表示：“AEB作为成熟技术，可大幅度降低碰撞事故发生的可能性，但在没有严格测试的情况下，不能对车企的技术作出准确判断。目前，可能都没有合适的评判标准。我国在被动安全上的标准较为完善，但在AEB这种主动安全标准上还不能很完善。”此外，为增加安全性，不少企业正将“降低误触发率”放在研发首位。
激战智驾
表面上看，余承东与何小鹏是在围绕AEB隔空喊话，但实则是小鹏与问界两大品牌在销量上的对位战。
问界新M7发布时，余承东便表示，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。华为方面表示，HUAWEI ADS2.0系统基于GOD（通用障碍物检测）网络与RCR（道路拓扑推理）网络2.0技术，能实现障碍物种类99%识别率的处理，也能实现自主看懂复杂路况，真正做到“看得懂物，看得懂路”。
据悉，问界新M7的AEB最高刹停时速提升至90公里/小时，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。在新系统加持下，问界新M7关注度和订单量持续提升。数据显示，截至今年10月7日，在该车型5.5万的大定订单中，五座Max版本车型ADS高阶包选装率达70%，六座Max版本车型ADS高阶包选装率为68%。
相比HUAWEI ADS 2.0，小鹏汽车则用另一角度衡量AEB。何小鹏表示，“我们的XNGP技术（全场景智能辅助驾驶），后期会将AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫作静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去”。
“全世界的顶级公司都在努力投身到自动驾驶研发中，发展速度会很快。”乘联会秘书长崔东树表示，车企已在加速智能化布局，以争夺在自动驾驶下更大的市场机会。
小鹏汽车近日公布XNGP最新量产落地计划。小鹏汽车相关人士表示，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将在第一阶段开放20座城市，今年内将增至50座城市。余承东则表示，问界新M7不依赖高精地图，高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围。在外界看来，在“无图”智驾布局上，小鹏与问界再次“对位”。不仅小鹏和问界，理想汽车也在提速智能驾驶布局。按照理想汽车规划，通勤NOA内测版本在今年9月开启首批10座城市推送，12月覆盖全国100座城市。有观点认为，理想汽车急于提升智能驾驶布局，或与当前问界新M7的热销有一定关系。
智驾布局提速的同时，各车企对智能驾驶相关人才的争抢也持续升温。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，智能化是车企转型争夺的重要战场，智能驾驶更是重点阵地，技术、布局加速需要大量技术人才作为支撑。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
责任编辑：李桐
