消息面上，国际海运巨头马士基发布财报显示，2023年全年实现营收510.65亿美元，同比下降37.4%；息税前净利润更是同比下降87.25%至39.34亿美元。
注：马士基财报
值得注意的是，马士基还预计2024年海运业将面临严重运力过剩，并称红海中断的持续时间和程度仍然存不确定性，或对全年业绩产生影响。马士基首席执行官还表示，红海冲突对运费的提振作用消失后，航运业将受影响。
财报公布后，马士基股价在丹麦哥本哈根交易所下跌近16%，让市场对航运股的信心受挫。1月，波罗的海干散货运价指数创2023年5月以来最大单月跌幅，也显示了当前航运市场疲弱的预期。
另一方面，由于春节假期带来的季节性《送彩金38元打鱼》影响，国内海运需求也处于低位。
华泰期货研究员高聪、蔡劭立在2月7日的报告中指出，淡季驱动主导近期运价期货走势，班轮公司报价已经部分反映淡季预期。并再次提示，随着更多大船的交付，下半年后欧线预计又会回归供给过剩的格局。
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本报记者 李霖 【编辑:曾泽生 】
