“高铁生力军”护万千旅客归家
“天津西站客停、双黄闪、侧线停车、限速45km/h。”早上8时24分，怀兴城际廊兴段线列车G8821次缓缓驶入天津西站。动车组驾驶室里，天津机务段动车组运用车间津保车队司机李少峰正严格按照作业标准操纵列车运行，确保列车精准对标停车。
2024年12月28日，怀兴城际廊兴段线正式开通运营。“在该线路联调联试开始前夕，我第一个报名参加，并非常荣幸成为了首发司机。”李少峰说道。今年春节将是他坚守在一线岗位上的第11个春节。
李少峰值乘的怀兴城际廊兴段线，串联起廊坊北站、大兴机场站、天津西站等重要站点，和京雄城际、津兴城际等高铁线路可实现换乘衔接，极大地方便了周边旅客出行，进一步完善了区域铁路网布局。
每次出发值乘列车前，李少峰都会提前一小时抵达出勤地点，在脑海里反复“过电影”：弯道、大坡度、分相区(断电区)……线路上每个重要位置都是他回忆的关键点。“高铁驾驶过程中的每一个细节都容不得半点差错。这一遍遍的练习，是我多年来安全值乘的信心与底气。”说罢，李少峰便继续捧着《操纵示意图和操纵提示卡》等资料，嘴里不时默念，确保熟记于心。
作为一名高铁司机，春节对李少峰而言就像是一场跨越山河、承载希望的盛大迁徙。“我驾驶着列车，窗外是匆匆而过的风景，车内是归心似箭的旅人，每一次平稳的启动、停靠，都承载着无数家庭团圆的期盼。”李少峰说，“我也在这一趟趟行程中，感受着春节的意义，用自己的驾驶，为旅客们的团圆之路保驾护航。”
当看到高铁路网越织越密，一列列复兴号动车组驰骋穿梭，他为有幸成为“掌舵手”中的一员感到无比骄傲和自豪，也对即将到来的春节充满期待：“我将认真操纵每一班列车，让大家平稳舒适到家，度过一个开心快乐的春节。”
“高铁雷锋班”搭建服务“便民桥”
“您好，请问这个站台往哪里走？”“您好，请问该怎么去天津站？”
春运期间，天津西站候车室的一群服务人员格外引人注目：他们身着制服，面带微笑，面对来往旅客随时抛出的问题，停下脚步答疑解惑。他们有一个共同的称谓——天津西站“高铁雷锋班”。
董佳丽是“高铁雷锋班”的第二任班长，自她从第一任班长手里接过接力棒，她便深知，“要做好服务，更要做好传承”。在她的带领下，“高铁雷锋班”已从最早的8名成员发展壮大至如今的34名成员。
“在候车室里，我们就是移动的‘服务台’。旅客们的问题五花八门，我们都会尽力解答。”董佳丽说道。10多年来，董佳丽始终坚持用热心、暖心、舒心、爱心、温心和关心对待旅客，将雷锋精神融入到日常工作中，通过无微不至的服务，让旅客感受家的温暖。
对这些雷锋班的成员来说，工作是繁重的，在春运期间尤为如此。但在董佳丽看来，旅客的平安和感恩就是对他们最好的回报。曾经一位老人需要紧急前往医院就医，面对当时晚高峰时段堵车情况，董佳丽对老人做好安抚，并及时联系相关部门开启绿色通道，将送医时间缩短了一半，最终老人得到了及时救治，这让董佳丽的心感到暖暖的。
“现在正处春节前夕，越来越多的旅客来天津游玩，我也会向他们推荐古文化街、天津之眼等旅游打卡点以及合适的公交线路，这些基于我们日常生活中的积累，都为我们更好地服务旅客提供了支撑。”董佳丽说道。
“您要去的站台在那边，我带您去吧。”面对新提问，董佳丽用微笑化解了旅客的焦急。她步履匆匆，引导一位又一位旅客踏上新旅途。
铁路线上的“追光者”
夜幕降临，当城市灯火渐暗，人们逐渐进入梦乡。此时，天津站西侧的海河隧道地下直径线内被一束束光照亮，天津供电段天津高铁车间党支部书记康凯和同事们正准备开始一天的工作。
天津地下直径线是天津西站和天津站之间的联络线，全长5公里，是我国第一条城市铁路大直径泥水盾构隧道，更是天津高铁网的咽喉要道。它的顺畅与否直接关系到日间高铁能否正常运行。
高铁在隧道内仅仅运行8分钟，而对于徒步的康凯来说则需要4个小时。“我们需要对隧道内的接触网设备进行检查、测量，保证各方面参数处于稳定、可控状态。”昏暗的隧道中，康凯边检查边向记者介绍，“现在的巡视方式更多元化，我们利用检测装置及高清视频巡检可实时进行检查巡视，提高了工作效率，更好地保障线路安全。”
随着春运、春节的到来，列车班次增加，发车时间间隙缩短，这也对供电能力提出了更高要求。“越到节假日，我们越要提《沐鸣2官方网站》高警惕。”康凯笑着说，“一切都是为了旅客的安全。”他告诉记者，他们有个工作群的名字叫“夜空中最亮的星”，“我们觉得自己就像是夜空中的星星，照亮旅客出行之路。”
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本报记者 赵舒翘 【编辑:邓婕 】
