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  回顾历史,有三次运距提升带来油轮行业的需求增长。第一次 ♉是20世纪六、七十年代,苏伊士运河关闭,中东-欧美的运输线路 ➠出现了明显的改变,油轮需要绕行好望角,造成运距大幅拉升,直接 ♌导致了全球油运的平均航程拉长。第二次是2009年起美国页岩油 ♈革命成功,原油产量大幅增长,近年美国出口石油数量大幅增长,美 ♉油代替了部分远东地区对于中东石油的需求。美湾-远东的运距为中 ➨东-远东运距2.4倍以上,也就是说同样的贸易量下,美油出口创 ➥造的原油周转量为主流TD3C航线的2.4倍以上。第三次则是近 ❧期俄乌冲突后、俄油禁运,对于俄罗斯原油出口的制裁而言,贸易流 ♊向发生改变 ⛴,油运运距加长。制裁前俄罗斯原油出口已大规模向亚太 ♓地区转向,而欧洲原油进口则主要由中东资源补充。俄罗斯海运原油 装船量仅在禁运开始后的两周出现明显降量,随后供应恢复至正常水 ✊平。对于俄罗斯成品油出口的制裁而言,俄罗斯中轻质成品油出口可 ♓能被亚太、中南美、非洲等传统进口地部分吸收;欧盟中轻质成品油 ⛎进口则改由从中东和亚太地区进口 ➣,美国此前出口至中南美地区的货 ♑量也转移至欧洲。而燃料油方面,则继续沿着疫情前的路径变化,即 ➥俄罗斯出口至亚太和中东,欧洲增加进口中东燃料油资源 ⏩。

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  本报记者 萧亚轩 【编辑:黄棠 】

  

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