每经记者 刘曦 每经编辑 孙磊
美国时间2025年1月7日至10日，全球最大的消费电子盛会——国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯拉开帷幕。
值得注意的是，去年宣布自研智能驾驶芯片的蔚来和小鹏汽车，此次并未出现在英伟达的合作名单中。作为英伟达早期Orin芯片的客户，目前小鹏的P7及蔚来的ES8等车型均搭载有英伟达的芯片。对此有观点认为，上述车企或许自研芯片已在上车阶段，逐渐减少对英伟达芯片的依赖。
英伟达发布新品，丰田、极氪等车企达成合作
美国当地时间1月7日，黄仁勋在2025年CES上发表开幕主题演讲。在长达两个小时的演讲中，黄仁勋先后发布了英伟达新款GPU RTX系列、下一代汽车处理器“Thor”等产品。同时，英伟达通过其Omniverse平台和Cosmos仿真引擎，提供了从虚拟到现实的全链条解决方案，加速自动驾驶系统的开发和测试进程。
在合作方面，英伟达宣布丰田汽车将在英伟达DRIVE AGX Orin平台上打造下一代汽车，并运行经过安全认证的英伟达DriveOS操作系统。此外，自动驾驶技术公司Aurora、大陆集团和英伟达宣布建立长期战略合作伙伴关系，计划大规模部署由英伟达DRIVE提供支持的无人驾驶卡车。其中，DriveOS系统将集成到Aurora Driver中，后者是大陆集团计划于2027年量产的SAE L4级自动驾驶系统。
此外，在CES展会上，极氪宣布全球首家OEM量产自研的英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台正式发布。据官方介绍，该平台由极氪团队自主研发设计，具备2倍超高算力、低功耗设计、具备丰富的通信及传感器接口，能更好适配英伟达DRIVE AGX Thor，带来更加强大的AI智能驾驶体验。首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT将于2025年开启大规模交付。
作为汽车芯片领域最重要的供应商之一，英伟达占据着不少的市场份额。根据盖世汽车研究院的数据，2023年中国市场智驾域控芯片装机量排名中，排名第一位的是特斯拉的FSD芯片，出货量约120.8万颗，占比为37%；排名第二位的是英伟达的Orin-X芯片，出货量为109.5万颗，占比为33.5%。因为特斯拉FSD芯片是专供特斯拉使用，因此多数国内车企都以英伟达芯片为主。
对于为何小鹏汽车、蔚来不在英伟达车企朋友圈，有观点认为，一方面是两家自研芯片成效显著，另一方面因为英伟达Thor芯片多次跳票及出口等因素。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，像英伟达这样的公司，其芯片利润毛利率高达90%，这意味着车企在采购时需要承担较高的成本。如果车企能够自主研发芯片，就能在一定程度上控制成本。
车企加大芯片自研能力
公开资料显示，Thor芯片由英伟达在2022年的GTC大会上发布。该芯片算力达到2000 TFLOPS，是Altan的2倍，Orin《7008绿色版888》的8倍。原本计划在2024年实现量产，2025年上车，而极氪是使用Thor的首批客户。除极氪之外，理想汽车、比亚迪、小鹏汽车也是英伟达Thor的客户。
值得注意的是，在今年小鹏P7+上市后，小鹏汽车P系列及G系列的产品负责人在接受采访时表示，原本小鹏P7+在研发时计划直接使用英伟达Thor芯片，但由于这款芯片一直延期，所以最终采用了双Orin-X的配置。
事实上，Thor芯片此前已被传多次延期。据悉，Thor芯片原计划在2024年年中量产，但很快又修改为2025年4月至5月大规模量产并交付。根据最新消息，英伟达Thor芯片将于2027年量产。
“若智能驾驶芯片供应紧张，会影响到汽车制造商的研发和生产计划。”盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，这种情况将促使汽车智能驾驶芯片行业加速洗牌，推动行业向更加自主可控的方向发展。实际上，在Thor芯片延期的背景下，不少车企的新品投放节奏也受到了影响，并加快了自研的步伐。
除了这些新兴的造车势力，传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业，他们的产品线覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。从当前车企布局来看，自研智驾芯片已成为了不少企业的选择。
