谈及舱驾融合，陈啸表示，汽车主机厂有自己诸多的诉求。“在目前高度内卷的汽车行业里面，主机厂首先要考虑的是舱驾融合能带来多大的成本优势，现在来看，这两个域融合之后，至少给主机厂带来500人民币以上，他才会愿意干这个事情，否则对他而言，再多的技术领先性也没有多大的意义”。
第二，舱驾融合之后，以前需要传递给多个域控制器的传感器数据，现在统一接入唯一中央集成计算单元之后，以往很多不能实现的功能，不敢想的用户体验，现在都可以让主机厂和其他的厂商来进行创新。
第三，舱驾融合之后，还会带来硬件架构的标准化，软件架构的统一化，从此进一步带来生态的进一步融合和统一。
第四，舱驾融合之后，可极致利用计算单元，根据不同场景动态地分配、分享计算单元的算力，而不是像以前不同的域，事先静态分配好，后面就不可以动态调配。
“当然还有其他的一些核心的需求，但是我们觉得最主要对主机厂而言，舱驾融合之后能给他带来经济利益”，陈啸说。《极速赛车开奖官方平台》
陈啸表示，中科创达在舱驾融合的操作系统上进行了大量投入，希望能够支撑主机厂和Tier1合作伙伴实现舱驾融合的跨步。“我们的操作系统里有比较好的亮点，加入了生成式AI的入口”。
陈啸也强调了“生态中立”的重要性。“这一点往往是大家聊到操作系统供应商时忽略的，我们看汽车以外的行业，比如说手机、PC、服务器，可以观察到一点，往往不中立的操作系统开发商，最后是不能够获得成功的，做操作系统这件事情，也许不应该是主机厂来做，不应该是芯片厂商来做，也不应该是一个拥有强大生态的App厂商来做，应该由一个比较中性的操作系统供应商开发出来，向上可以支撑各种各样的生态，向下可以在不同的硬件芯片平台上进行运行，中间可以支持不同的主机厂，不同的Tier1，这样一个比较中性的操作系统，我们认为才是能够服务于整个行业的操作系统”。
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责任编辑：梁斌 SF055
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本报记者 伏完 【编辑:金农 】
