在海面之下95米处挖隧道，隧道承受的最大压力相当于在指甲盖大小的面积上施加12公斤的重量。这样做要面临哪些挑战？如何破解难题？
近日，黄海之畔，山东港口青岛港码头内，随着“海天号”盾构机缓缓转动刀盘，胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进。此举意味着世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体，正式开启盾构穿海作业。本次工程由青岛《beat365官方入口》国信集团投资建设，中铁十四局集团负责施工。
据悉，胶州湾第二隧道为主线隧道加中间服务隧道形式。其中，隧道长14.37公里，海域段长9.95公里。该隧道兼具客运与货运车辆跨海通道的功能，设计使用年限100年，设计行车时速80公里。
胶州湾海底地质条件复杂，该段隧道最大埋深95米，水土压力巨大。“海天号”盾构机始发即入海，需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层。青岛国信(发展)集团有限责任公司总工程师曲立清向记者表示，上述复杂地质条件考验着盾构机的性能，容易造成刀盘刀具异常磨损，导致掘进效率低下。
中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯介绍：“该工程总开挖土石方量超过600万立方米，超越日本青函海底隧道和英法海峡隧道。为目前世界海底隧道建设史上规模最大的海底隧道。”
相关专家介绍，“海天号”盾构机在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面进行了针对性设计和优化。“海天号”整机总长142米，总重5166吨，掘进总长3255米，配备了伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等一系列智能系统，采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。“海天号”盾构机还对多项先进技术进行融合和针对性设计，大幅度提高了盾构机的施工安全保障，确保安全、快速、高效完成施工任务。
1、【东航：首架C919最早明年春商业 ♉运营 用于北上广深等航线】东航方面表示，由 ♒于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上， ♐东航还要开展100小时以上的空机验证试飞 ⚾，以对飞机的运行安全 ♉性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局 ♌方beat365官方入口申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准 ⛵。东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求， ♒投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未 ♒来2年间陆续交付。东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919 ♑投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航 ♒线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机 ⛷。
2019年、2020年、2021年 ⛽，beat365官方入口公司的总保费收入分 ♈别为879.07亿元、925.69亿元、1017.59亿元； ♓实现归母净利润分别为50.86亿元、56.19亿元、58.83亿元。
本报记者 孔杰 【编辑:赵敬 】
