澎湃新闻记者 邵冰燕 实习生 郭思航
“今年快递战好像没有停过，同质竞争太激烈了。”
“价格战其实没停过，只是不同阶段力度不一样，业务压力很大。”
根据国家邮政局数据，今年上半年快递单票收入为9.31元，同比下滑4.3%。另据顺丰控股(002352)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、韵达股份(002120)四家A股快递公司近日发布的8月快递业务经营简报显示，含丰网业务的顺丰控股速运物流业务单票收入实现同比增长5.96%(其中经济快递板块中的丰网业务已于2023年6月完成转让交割)，不含丰网的速运物流业务单票收入同比下滑6.61%。圆通、申通和韵达三家通达系A股单票收入都在2元以上，均同比下降，其中申通和韵达同比两位数下滑。
此外，8月四家通达系公司的业务量均实现同比增长，仅顺丰速运物流业务量同比下降，降幅为3.4%。而8月营收方面，顺丰、圆通、申通实现个位数小幅增长，韵达营收同比下滑近10%至35.16亿元。
截至9月27日收盘，顺丰控股报40.7元/股，涨0.74%；圆通速递报15.05元，涨2.1%；申通快递报10.25元，涨0.69%；韵达股份报9.73元，涨0.72%。
局部地区快递价格战卷土重来
澎湃新闻记者对比顺丰、圆通、申通、韵达四家快递公司2018年至2023年的8月单票收入数据发现，2021年及以前，各家快递公司的8月单票收入基本呈下降趋势。2022年8月单票收入普遍大幅上涨，但今年以来通达系单票收入再次回落。
另一方面，澎湃新闻记者还对比了今年前8个月的单票收入发现，通达系均在年初的1月同比有所上涨，自3月起单票收入同比逐月下滑。
具体来看，7月和8月，申通和韵达的单票收入同比降幅均超10%。与通达系相反，顺丰控股1月至5月的单票收入同比呈下降趋势，但6月至8月则明显上涨，且增幅逐步走高，分别达到3.86%、4.43%和5.96%。而以不含丰网业务的数据计算，6月至8月顺丰单票收入也是下滑，且降幅不断增大。
“今年以来单票价格持续下跌，不排除淡季带来的轻微掉价。”9月26日，澎湃新闻记者以投资者身份致电韵达股份证代，相关工作人员表示，从行业的价格趋势来看，2019年行业单票收入均为三元上下，2020年和2021年价格整体走低。2021年四季度，为保障快递小哥收入，各家均提价0.1元派费。2022年单票价格呈现平稳态势，但由于疫情影响，派费补贴走高，全年单价相对依然较高。今年，各家价格又出现一定的下滑。
此外，多位高管都在近期的业绩会上承认“当前低价竞争依然存在”，“竞争波动在预期内”等。并提醒业内“低价竞争得来的市场份额不可持续甚至会得不偿失”。
卷土重来的价格战会带来哪些影响？
有快递内部人士近日告诉澎湃新闻记者，快递价格战影响最直接的是派费下调的快递员和网点的业绩。对于小哥而言，如果收入不变，那需要送的件就更多了。
“价格战更多需要总部承担这部分的损益。”近日，某快递公司的省区负责人告诉澎湃新闻记者，快递员收入的保障是网络是否能稳定运营的关键，也直接影响公司总部的利润。
“价格战下，尽管有总部在兜着，但网点肯定受到影响。”一位通达系快递的网点负责人表示，要到处找客户，但哪家价格低，客户就往哪家去，“每个发件指标压力大，而指标这么高怎么完成，一个月都罚十来万。”
但也有上海地区的一位快递员告诉记者，其派费没有变化，近两年都维持在1元左右，“本来现在的派费就低，再低就没有人干活了。”
对于价格战“烽火不断”的原因，一位快递公司内部人员告诉澎湃新闻记者，近几年不少快递公司在大力投入基础建设扩大产能，如果公司实现较好利润但又存在产能过剩的问题，可能会在部分省份、地区放低价，通过掀起“价格战”抢量。
上述人士进一步表示，对于公司而言，快递件量多了各类成本就会降低，例如假设单票成本1.5元，件量多10%后，单票成本可能就会降至1.3元，“有的就会不挣钱，利用成本差靠1.3元抢同行的件量。”
“去年9月开始快递都涨价了，今年9月没涨，希望10月能涨起来，确实运力和人工成本都增加了，至少上海地区是这样。”一位快递公司的转运中心负责人表示。
澎湃新闻记者梳理半年报发现，多家快递在谈及单票收入下降时均提及产品结构变化、网点阶段政策规则的调整等影响因素。
“当下，全国性的价格战‘死灰复燃’不了，也没有这样的条件和基础了。”快递专家赵小敏告诉澎湃新闻记者，近几个月快递单票收入下降不能简单理解为“价格战”，过去是完全比拼低价，而目前下降则是受到包括企业经营、结构调整、产品差异、局部区域产品价格倒挂等存在综合性因素影响。
部分地区的监管部门也再次注意并介入到今年快递行业的低价竞争。7月26日，金华市邮政管理局等九部门联合发布了《金华市快递行业合规指引》。在有序竞争方面，《指引》指出，快递企业科学核算运营成本，特别是在为电子商务平台内经营者提供快递服务时，不得为了排挤竞争对手或者独《933彩票官网下载2.0》占市场作出低于成本价格提供快递服务的行为。
部分地区已有调价计划，为高峰时期常规举措
多位通达系快递公司的省区负责人近日告诉澎湃新闻记者，每年9月后半月进入高峰期，公司都会有一些调价举措。中通快递的高管在近期的电话会上也透露，通常快递行业到9月、10月的体量会比7月、8月增长10%以内，而11月还会再增长，进入全年高峰期。
“快递服务跟其他的商品服务不太一样，季节性变化较明显。”韵达证代工作人员告诉澎湃新闻记者，每年四季度到下一年年初单票价格会达到高峰，四五月份价格则走低，行业内价格变动的趋势各家基本保持一致，但由于各家货品结构不同，呈现单价也会不同。每年四五月进入业务淡季后，因供给不足带来填补产能需求，各家可能会适当放低价格，但到九月至双十一、双十二，行业量提升后，各家会将提高的成本传递给市场。
“当前已听说调价的风声，据了解，部分快递公司也有计划于9月底起单票上调5分到1毛。”一位快递公司的内部人士表示，“但现在还没看到市场上真正大面积落地执行的，大家还都在观望，毕竟先涨价的量肯定会少。”
据安信证券9月24日发布的研报显示，短期看好第四季度行业价格竞争缓解，旺季板块有望量价齐升；中期预计电商快递格局加速分化，头部企业有望实现份额与利润双升。
“和以往的价格战不同，期望部分公司此次上调价格后，明年能避免所谓的淡季低价，未来快递价格和服务质量能实现双向共振向上的局面。”快递专家赵小敏告诉澎湃新闻记者，一般快递公司常规的调价措施都是由总部下达到各个省，再由各省根据各地方来调整。此次涨价与以往集中统一涨价不同，部分公司想率先试探性涨价，而有些则还在观望，这是由各家公司市场份额、自身发展现状和网络结构稳定性不一决定的。
“部分地区同行低价行为实在夸张，我们省区还是比较佛系，坚决抵制刷单，不盲目跟随，根据自身网络的消化能力保质保量，为了网络的稳定会适当加码。”一家快递公司的省区负责人告诉澎湃新闻记者，对于省区来说，这种时候更多是在修内功，包括提升客户端议价能力、提升盈利水平等，从而更好地反哺网点，网点反哺业务员，逐级下沉，让消费者体验有效提升。
“快递中的竞争并不仅仅比拼单票价格的高低。消费者对于快递产品的需求也是分级的。”谈及价格竞争，韵达股份证代工作人员表示，由于电商标准化市场已呈现饱和状态，从2021年单票集中上调一分派费后，各家快递公司共同坚持高质量发展，发力增值服务与产品，以获得额外收益。
上述证代工作人员进一步指出，行业内有从高到低的需求，对应不同水平服务，不论价格高低，都会有消费群体。各家快递服务商在不同阶段分别有自己的核心客户群。
我也不认为房地产会有销售明显回升，自己测算大体上还是会 ♋有933彩票官网下载2.0小幅的负增长。不过股票讲究风险偏好，最重要的驱动来自政策，金融、地产、消费是未来半年国家政策使力使得最大 ♌的地方，所以，它们的机会相对大一点。
法国总统 马克龙：美国《通胀削减法案》将 ♊对欧洲造成真正的冲击 ⚡。我们必须共同应对，这需要有共同的应对意 ❤愿。如果在未来几周，欧洲不应对 ❡，就会导致欧洲大陆去工业化。
本报记者 张逊 【编辑:高濂 】
