“产业指数”从城市政策规划、生产制造、智能驾驶、城市吸 ⛅引力等多个维度解读城市新能源汽车产业发展实力和前景；“消费指 ✨数”通过消费潜力、消费能力、消费保障三大维度，解读城市新能源 ⛼汽118caicc娱乐车的推广应用情况和市场成长空间。
当前零售渠道库存总量充裕 ☼，去年芯片断供的基数影响逐步消♈除，这些都有效稳定了车市的增长 ♒。但近期常规燃油车市场压力仍较 ⛲大。11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售105万辆， ⏬环比下降18%，同比去年11月下降27% ♓，逆转了今年6-9月 ♈同比增长6%的正增长态势。1-11月的常规燃油车市场零售1,334万辆 ☾，同比下降14%。入门级（A级）燃油车是民生类车型 ♓需求，同比下降29%；新能源车是增换购的改善型需求 ♋，同比零售 ⛹增长79% 。目前看，中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费 ♒需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大 ❗力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。
因产品风险问题产生降薪争议
孙正义也更接近于将软银私有化的计划，他在内部多次讨论过这个 ♒想法。根据日本的规定 ♒，如果孙正义拥有66%的股权，他可以强迫 ☻其他股东出售股份，在某些情况下无需支付溢价。
在金冬雁看来，面对大规模疫情暴发，要做好三道防线。一是 ⏲尽快提高老人疫苗三针接种率；二是国家适当储备抗病毒口服药物并 ⛻及时分发给需要的人群；三是将方舱改建为对老年人友善的安养设施 ♈以便必要时用于逆向隔离，做好这三点就可以降低高危人群感染后重 ❦症和死亡的比例。
中央经济工作会议明确：要着力扩大国内需求，充分发挥消费 ⏲的基础作用和投资的关键作用。这对车市增长是重要的支撑。2023年期待车购税的减半政策延续到6月或年底 ❤，尽量实现梯度促消费 ☺政策的最大化效力，这样才有希望拉动车市实现较好正增长。如果按 ⛽照没有政策支持考虑，预计2023年乘用车总体零售2,060万 ❗辆的零增长 ⚓，依靠乘用车出口惯性增量，2023年厂商批发销量增 ♋长1%。2023年预计新能源乘用车批发达到840万辆，增30%。而2023年常规燃油车批发预计1,510万，同比下降10%。
由于各地疫情的管控差异较大，消费者出行也是相对谨慎，车 ➦展等聚集车市人气的活动很少，不利于车市增量。但随着中央疫情管 ☺控政策的明朗化，各地防控处于简政放权试水期，各地经销商闭店情 ❣况或将明显减少，客流处于逐步恢复期，当前车企更注重在新媒体运 ♈营上的持续发力，除交车以外的销售流程逐渐迁移至线上 ⛺，这将有利 ⚓于客商多方共同推动年末火爆营销效果。
下一步，证监会将以推进常态化发行为抓手，加快推动市场高 ♍质量发展，走好中国特色的REITs市场发展之路，持续扩容。
上交所理事长邱勇也指出，“今年以来 ♓，我们修订发布扩募规 ➧则，推动形成‘产品新发’与‘基金扩募’双轮驱动的良性发展格局 ➦；发布保障性租赁住房REITs规则指引；民企公募REITs实 ⏩现零的突破 ☺。118caicc娱乐二级市场上，截至目前，流动性和价格发现机制运行较 ⏲好。总的来看，试点效果符合预期 ⛵。我们还推动成立了长三角REITs产业联盟，加大对长三角基础设施建设的支持力度。”
随着疫情的延续3年，中产阶级家庭增购第二辆车的需求大幅 ♌释放，增购群体从爆发增长逐步转为平稳释放 ♋，对大中城市的经济型 ✌电动车需求仍有较强支撑。在当前保有量快速提升的状态下，新能源 // ☹车企广撒网的服务保障体系能力或将在2023年面临严峻考验。
技术层面上，日线级别：金价昨日止跌于10日均线支撑，但 ♉仍运行在5日均线下方 ☽，暗示仍有回撤的风险 ✌，但下方仍有中轨支撑 ⛅，布林带处于缩口状态 ⏰，30日均线和100日均线向上发展，这暗 ♒示布林带开口向上扩散的概率较大 ♓，金价再度走强的概率也较大，因 ⛪而目前的回撤关注好中轨线支撑和30日均线附近支撑，下方关注1768美元附近支撑，以及1763美元附近支撑；上方关注1781美元附近阻力，以及1785美元附近阻力 ⌛。从周线级别图来看， ⏪金价上周大幅反弹收阳 ⌚，如期触及100周均线阻力目标 ⛼，但本周在 ⏱短暂走强后 ❦，虚破一波 ✍，并再度遇阻此压力表现回落，且力度加大， ♌但还好仍未跌破5周均线支撑，仍保持着这波的反弹趋势之中，且下 ➠方仍有众多均线支撑，MACD快慢线仍维持在0轴下方保持金叉运 ♋行，故此后市仍有较大的反弹空间可期。
本报记者 刘安祺 【编辑:李靖 】
