第四季度财报数据显示，波音公司在2024年最后三个月亏损了38.6亿美元，其中商用飞机部门和国防及航天业务承担了约30亿美元的费用。这些费用涉及多款机型，包括波音767、KC-46加油机，以及长期延误的两架747飞机——计划用作新的“空军一号”。
波音的业绩如市场预期般受到了近两个月的机械师大罢工带来的负面影响，罢工导致大部分飞机生产停滞，叠加此前阿拉斯加航空事件导致波音飞机产能持续受到美国政府限制，无疑进一步大幅延长了原有的交付延迟。而客户们通常在收到飞机时支付大部分款项。波音表示，第四季度消耗了35亿美元现金储备，为原本预期的转折年画上了一个艰难的句号。202《大发彩票www官方网》4年全年，波音消耗了143.1亿美元现金。
最新财报公布之后，波音美股盘前的股价在周二基本持平。公司上周公布的初步业绩显示，亏损和营收均低于分析师普遍预期。
波音年度亏损总额达到惊人的118.3亿美元，这是自2020年以来的最大规模亏损。此前在2020年，波音因两起致命空难和新冠疫情导致其最畅销的737 Max飞机停飞。资本市场近年来可谓持续沉默凝视波音，波音股价横盘背后，本质是六年连亏与118亿年度巨大亏损的沉重现实。
“尽管这是充满挑战的一年，但我们在共同努力扭转公司局面的过程中看到了令人鼓舞的进展迹象，”波音CEO奥特伯格在员工备忘录中表示。
奥特伯格是一位长期从事航空航天行业领域的高管，波音在今年夏天将他从退休中请回。他表示，公司正专注于稳定生产、修复公司文化并重新聚焦波音的核心业务。
“我们还在为未来做准备，继续投资于核心业务，同时精简那些与未来不相关的业务，”奥特伯格表示。
在周二的财报电话会议上，奥特伯格可能会面临关于波音是否计划剥离其Jeppesen导航部门等业务的提问。波音周二没有像往常那样提供2025年的财务目标，但高管们将面临关于生产率预期的提问。
波音国防部门第四季度营收规模下降20%至54亿美元，并承担了17亿美元的税前费用。
“尽管公司国防业务部门的季度费用令人失望，但我们已经对所有具有挑战性的固定价格开发项目进行了深入分析。”奥特伯格表示：“我们现在对风险更加主动和清醒。”
该公司商用飞机业务部门总营收则大幅下降55%至47.6亿美元。
以下是该公司公布的业绩与华尔街分析师普遍预期的对比：经过调整后的每股亏损为5.90美元，市场预期则为3.00美元；总营收大约152.4亿美元，不及市场预期的大约162亿美元。
波音上一次实现年度级别的盈利是在2018年。除了空难和新冠疫情，公司还面临一系列制造缺陷和成本超支问题。去年年初，一架几乎全新的737 Max 9飞机在从俄勒冈州波特兰起飞后，发生了近乎灾难性的阿拉斯加航空舱门面板脱落事件。
2024年11月罢工结束后，737 Max于12月复飞，777X本月重启试飞。近期的美国大规模罢工活动于11月结束后，波音于12月恢复了波音737 Max飞机的生产计划，并在本月早些时候重新启动了777X飞机的试飞。然而，777X尚未获得美国联邦航空管理局（FAA）的正式认证。波音还在努力为波音Max 7和Max 10飞机获得认证，这两款飞机是单通道Max系列中最小和最大的型号。
尽管美国国内航空公司的CEO们大多数支持奥特伯格，但波音的主要客户仍在承受交付延迟的影响。
美国航空上周末表示，由于新款波音787梦想飞机的交付延迟，公司进一步削减了航班计划表规模。美国航空公司（American Airlines）原本计划使用这些飞机推出一种以高端座位为主的新型配置，以利用消费者对更昂贵、更宽敞座位的需求。
美国航空公司计划在6月和7月暂停迈阿密至巴黎的航班，并在5月减少达拉斯沃斯堡国际机场至纽约肯尼迪国际机场至伦敦的航班频率，6月还将减少达拉斯至檀香山的航班。
“我们将主动联系受影响的客户，提供替代旅行安排，并继续致力于减轻波音交付延迟的影响，同时继续提供全面的全球航空网络，”美国航空在一份声明中表示。
与此同时，欧洲廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）的CEO迈克尔·奥莱利周一表示，由于“令人沮丧”的波音飞机交付延迟，公司不得不削减今年的客运量目标。
自2018年以来，波音再未实现全年盈利。从印尼狮航到埃塞俄比亚航空空难，从新冠疫情到今年初的Max 9舱门爆裂事件，这家百年巨头仿佛陷入“黑天鹅”漩涡。如今，曾掌舵雷神技术的奥特伯格能否以军工管理经验扭转乾坤？航空业正屏息注视这场价值万亿的空中转身。
责任编辑：李桐
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